ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ勉強会

ﾊｨ、今日はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙについてﾃﾞｽ。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはﾊﾞｲｸの血液。
ｺﾚがないとﾊﾞｲｸは走りませんし、古くなると脳梗塞を起こしてしまいますょ!!（嘘
愛車の身体に優しい良いｵｲﾙはどれが良いのか？お勉強していきたいと思いﾏｽ。


まずはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの役割から見てみましょう。
潤滑 金属同士の摩擦を減らす為、油膜を作って滑りをよくさせる。
冷却 燃焼や摩擦によって発生する熱を吸収し、外部にその熱を放出させる。
防錆 水分や空気など錆を生む原因になる成分を金属面に触れさせないようにする。
密封 圧縮ｶﾞｽや爆発ｶﾞｽが漏れないように、ﾋﾟｽﾄﾝ･ｼﾘﾝﾀﾞｰの隙間を埋める。
清浄分散 ｴﾝｼﾞﾝ内部に生じるｶｰﾎﾞﾝやｽﾗｯｼﾞなどの汚れを洗い落とし、油中に分散させる事でｴﾝｼﾞﾝ各部に溜まるのを防ぎ、清浄に保つ。

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはｽｽやｽﾗｯｼﾞによって汚れ、更にｴﾝｼﾞﾝ内に発生した水分によって酸化されていきます。
ｵｲﾙの劣化は熱によるﾓﾉが一番大きいようです。
このようにしてｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは劣化してゆき、本来の機能を発揮できない状態になります。
故、交換が必要。
交換しないままでいると、各種作用が満足に働かなくなり、
結果的に焼き付きなどのﾄﾗﾌﾞﾙになるので注意!!
交換時期は人それぞれ考えがあるのですが、平均的に2000ｷﾛ毎で交換する。
冬眠時期などでずっと乗っていなかった場合は距離に関わらず、交換をお薦めします。



次ぎにｵｲﾙの種類
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは「鉱物油」「半化学合成油（または部分合成油）」「100％化学合成油」の3種類があります。
100％化学合成油 ﾍﾞｰｽｵｲﾙから化学的に安定した物質として合成させたオイル。
鉱物油に比べ熱に非常に強く、寒くても暑くても粘度変化が少なく酸化しにくい。
不純物が含まれていない為、鉱物油に比べてｵｲﾙから発生する汚れが圧倒的に少なく、汚れを取り込む能力も高い。
粒が細かい。値段が高い。
半化学合成油（ｒｙ 鉱物油と化学合成油を混ぜ合わせたｵｲﾙ。
鉱物油の欠点を補い、鉱物油より高性能で化学合成油より安価。
HONDA純正ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ等、一般的に多く見られるｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ。
鉱物油 石油（原油）を精製して得られる油。安い。
しかしだからと言ってﾀﾞﾒな訳でもなぃ。
だけど予算があるのなら、鉱物油じゃなぃｵｲﾙの方がﾒﾘｯﾄは大きい。


次ぎにｵｲﾙのｸﾞﾚｰﾄﾞ
SF/SG/SH/SJ/SL
右に行く程ｸﾞﾚｰﾄﾞの高い良いｵｲﾙ。

米国石油協会が定めるAPI規格が世界的に普及。
SFよりもｸﾞﾚｰﾄﾞの低いｵｲﾙも存在するが、日本国内で販売されているのはSFｸﾞﾚｰﾄﾞ以上のﾓﾉ。
また、最近では環境問題の高まりから省燃費性が求められるようになり、
新たにAPI規格のとは別に、ILSAC規格のGF-1、GF-2、GF-3というｸﾞﾚｰﾄﾞが登場。
でもｺﾚは4輪用なのでｽﾙｰしとく（ぇ

また、日本で新たにﾊﾞｲｸへの適合性を考えたJASO（日本自動車技術協会）規格が設定され、
MA/MBの2ｸﾞﾚｰﾄﾞが追加。
この2つのｸﾞﾚｰﾄﾞに優劣はなく、
MAはせん断安定性（せん断力=硬いもの同士が強くぶつかってオイルの分子を切ろうとする力）に優れるｵｲﾙ、
MBはﾊﾞｲｸ版の省燃費ｵｲﾙという位置づけになっていますが、
どちらかというとﾐｯｼｮﾝに力のかかる大排気量車にはMAが、
ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽを嫌う中小排気量車にはMBが合っているようです。


次ぎにｵｲﾙの粘度表示
例：10W-40
この場合、前の10Wが低温粘度指数。後ろの40が高温粘度指数となる。
低温粘度の数値が小さい程、低温時の動きが良くなる。
高温粘度の数値が大きい程、高温時に油膜を維持出来る。
ちなみに、Wは[winter]のWだとｺﾝﾀに聞いたのだが･･･本当なのだろうか？汗（←まだ疑ってるﾔﾂｗ


さて、ここまで基本的なお勉強を終えて、では自分の愛車にとってどのｵｲﾙが一番良いのか。
というｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの選び方なんですが、残念ながら一概に言えません。
例えばｵｲﾙの種類についても、100%化学合成油が一番ｲｲってのは決まってます。が、高いですね　汗
じゃぁ、半化学合成油（ｒｙ　にして交換時期を早めればいいじゃなぃか。と考える人も居ます。
ｲｲｵｲﾙを長く使うか、そこそこｲｲｵｲﾙを頻繁に換えるか･･･どっちが良いんでしょうかね？
ｲｲｵｲﾙを頻繁に換えるのが一番ｲｲんでしょうねｗｗ

ぶっちゃけ、そこまで神経質にこだわる必要はﾅｨかな？
純正ｵｲﾙで十分なわけだし。
（蝶はね。他はｼﾗﾅｨょ？ｗ　自分が良いと思ったのをやってくださぃな☆ｗ）

高いｵｲﾙは色だと思ってォヶ。気分でﾊｲｵｸ入れるのと同じっぽ。
ﾊｲｵｸもﾚｷﾞｭﾗｰに添加物入ってるから高いんで、高いｵｲﾙもそれなりにｲｲ添加物入ってるから高いわけで。
ちゅぅ事で、1ﾘｯﾀｰ3000円とかするようなｵｲﾙを買うよりも、蝶は1000円弱で買えるｵｲﾙにする事にしました。
ｵｲﾙの交換時期も昨年の夏はﾂｰﾘﾝｸﾞ行く度に換えていたけれど、そんな必要はﾅｨみたぃだしｗ
まぁね、蝶のｱｹﾞﾊの場合、結構ｴﾝｼﾞﾝから熱出ちゃってて
ｴﾝｼﾞﾝ的に悪いかな？と思ったから毎回交換してたのょね。無謀な旅ばっかだったし　汗
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは熱で一番劣化するって言っていたから、今年はｵｲﾙｸｰﾗｰを装備するのだ!!（遅ｗ
無謀な旅をしてもｵｲﾙｸｰﾗｰ（+ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ）があれば大丈夫だと言っていたし。
た・だ・し!!　純正ならね!!
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝはまた別。
どのくらぃのﾁｭｰﾆﾝｸﾞ程度からなのか〜ってのは、自分で「ｺｺがちょっとなぁ@@@」と思ったら、
そのﾁｭｰﾆﾝｸﾞ箇所に合った添加剤を探す。･･･かな？ｗ

どんなｵｲﾙでも交換直後は粘度が安定している為ｴﾝｼﾞﾝが静かになり、ｼﾌﾄﾀｯﾁも滑らかになるけど、
低品質あるいはﾊﾞｲｸに適していないｵｲﾙは、
1,000kmも走ると粘度指数向上剤がせん断されて粘度低下を起こし、
ｴﾝｼﾞﾝﾉｲｽﾞが大きくなったり停止時にﾆｭｰﾄﾗﾙが出しにくくなったりします。
交換時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞを良く覚えておいて、そのあたりの変化をｵｲﾙ選びの判断基準にすると◎

なるほどー!!!
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはだいたい2000ｷﾛくらぃで交換って言うけれど、
蝶のｱｹﾞﾊは2000ｷﾛも走っていないのに、ﾐｯｼｮﾝが重かったりしてたのね？
んで、ｵｲﾙ交換してみたら良くなる事がしばしあったんだょね。
そぅいぅ時は、ﾐｯｼｮﾝに合う添加剤が入っているｵｲﾙを探してみると◎なのかぁ〜
確かに蝶のｱｹﾞﾊは5速ﾐｯｼｮﾝにしたもんね!!
そぅやってﾁｭｰﾆﾝｸﾞ箇所に合う添加剤入りのｵｲﾙを自分で見つけ出せるとｲｲﾈ☆
って事で蝶はこれからｱｹﾞﾊに合ったｵｲﾙを探してみるつもり。
なんかｿﾚも楽しそうだね♪（´ω｀）ﾌﾝﾌﾌｰﾝ♪



最後に･･･
4輪車用のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを2輪車に入れても大丈夫なのか？という疑問。
4輪車と2輪車の違って、ﾐｯｼｮﾝにｵｲﾙが浸かっているかいないか。ｺｺが重要!!
ﾐｯｼｮﾝの潤滑不良、低粘度による高温域での油膜切れ、
減摩剤によるｸﾗｯﾁの滑りを起こす可能性が高くなるので
4輪車用のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは使わない方が無難。
種類によっては使えるﾔﾂもあるようだが、やっぱり普通に2輪車用使おぅょ。わかんない人は。

あと、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙって1ﾘｯﾄﾙ缶〜で売ってるでしょ？
JAZZは0.6ﾘｯﾄﾙと言われているので、0.4ﾘｯﾄﾙ残るわけじゃなぃですか。
そのﾊﾝﾊﾟなｵｲﾙはどのくらぃ保つの？という疑問。
直射日光が当たらなくて、高温多湿にならなぃ所にｼｯｶﾘ蓋閉めて保存しておけば、
1年くらぃは大丈夫って言ってた。
まぁ1年もほったらかしにはしなぃから、安心だね☆
蝶なんか怖くて捨ててたからねーｗｗｗ　ﾓｯﾀｲﾈｪｰ!!　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗｗ
化学合成油の方が安定しているので保ちは良いとも言ってたょ。
ぁ〜これで安心だゎぁ〜（´д｀）ﾊｩｰ




今回は文字が多くてﾁﾄ読み辛いかもしれなぃけど　汗
こんな感じでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ勉強会は終了!!




SEO [PR] 爆速!無料ブログ 無料ホームページ開設 無料ライブ放送